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乔治这会儿已经有点慌乱了,他明显的看向怀特,希望他能有一个妥善的答案,但是怀特张了张口,半天也没有说出一句话。
法庭上沉默就代表默认。
乔治的经验根本让他没有办法现场反应该如何处理这个场面,随后的问询只能说是中规中矩,他们问询了飞驰的技术人员,对专利的研发进行了证明,当然还有其他的专家,但是这些人的话相对于怀特造成的恶劣影响,起到的正面作用是极其有限的。
而偏偏在这时,陆中华请上来了一位重量级证人a-ncap的负责人加布里尔。
在介绍完他的身份后,陆中华直接问询:“大家都知道,a-ncap因为在碰撞测试中创意性的加入了正面40碰撞,侧碰而一举成名,成为了目前世界上汽车安全测试最权威的机构。”
“我想请问一下,为什么您会增加侧碰?”
加布里尔笑着说:“这其实不是我的主意,当时我到夏国对长城和s系列进行碰撞测试,在准备的时候遇到了晴天机械的负责人何熙。是她跟我说,在真实车祸中,汽车很少百分百正面碰撞,一般正面碰撞都是在25到40的角度,而在十字路口等地方发生的碰撞大部分是侧面碰撞,她建议我应该调整正面碰撞测试角度,加上侧撞,这样才能测试到一辆汽车是否安全。”
陆中华问:“也就是说,侧碰是晴天机械给你的启发?”
加布里尔点头:“对的。”
陆中华接着问:“在此之前,侧碰是汽车安全的重要评判标准吗?”
加布里尔直接摇头了:“哦不,甚至我可以这么说,其实我们从来没有重视过侧碰。我们的汽车在产生之初,不过是加装了发动机电机的马车,1908年,出现了t型车,也就是说,汽车终于有了自己的底盘,但是车身还是非常简陋的,没有任何安全可言。”
“到了1944年,ad设计出了全包围车厢,汽车看似有了abc柱,但实际上,a柱还算受到了重视,虽然很长时间,它被设计的非常细,但它始终在。但是b柱,在1983年长城在美丽国碰撞测试大放异彩之前,甚至有的车都没有b柱,即便有,也是装饰性的,而我们的车门也没有任何的安全装置。”
“我可以这么说,我们的汽车侧面几乎是没有任何保障的。你们从1983年的那一场安全碰撞就可以看出来,无论是车身多么重多么结实的汽车,它的侧面也不合格。只有长城是满分。”
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